5月29日召开的云南省口岸办主任会议传出一条令人深思的消息：云南省虽然是毗邻东盟、南亚的口岸大省，但口岸进出口流量较小。去年，从云南省口岸进出口报关的货值为26.9亿美元，仅占全省进出口额的43%，绝大部分货物是通过广西、广东、福建等省区的沿海口岸进出口。换言之，有一半以上的云南企业销售或采购的货物，并不是通过云南口岸出入。就此，“十一五”期间，云南省将力争实现23个一类口岸对外开放，并计划加快重点口岸的高速公路建设。

　　3原因让云企舍近求远

东盟、南亚市场是云南省企业进出口的重要目标市场，从直接距离来看，从云南陆路运输货物到这些市场应是最近的，为什么还有一部分企业愿舍近求远，通过沿海来进出口呢？

省商务厅副厅长李家寿分析道：首先，这说明云南的大通道建设还需加快速度，特别是交通设施建设要提速。据悉，云南省目前仍有2／3的口岸基础设施建设滞后，主要表现在口岸道路等级低，路面差，联检查验现场、口岸货场和边贸市场设施简陋等方面。除鲜活农产品及高附加值产品外，云南企业大量采购的矿石等大宗货物通过铁路、水运来进出口的成本，可能比通过省内公路运输低很多；其次，这也与云南省周边国家口岸基础设施滞后有关系；另外，沿海口岸发展较快，基础设施完善，也吸引了大批云南企业到当地进出口。

　　鼓励企业投资口岸经济区

针对云南省口岸基础设施和配套设施滞后的问题，云南省已提出多项新思路：下一步，将力促片马、盈江、章凤、沧源等二类口岸升级；云南省共有90多条边境通道，将主要对22条重点通道的联检查验设施、查控设施和查验货场进行建设，有条件的通道逐步向口岸提升。值得关注的是，今后，边境地区的政府会按“谁投资谁受益”的原则，对企业进行招商，鼓励企业进入贸易区、物流区、边民互市区等口岸经济区项目。

　　重点口岸将建一级以上公路

据悉，云南省已提出在重点口岸建设一级以上高等级公路，一般口岸建成二级以上高等级公路的思路。如果各项规划能付诸实施，“十一五”期间，全省口岸年货值进出量可能占到全省进出口总额的60%。届时，云南口岸的作用与地位将真正突显出来。（韩 健）