滇—桂—粤大通道拉近货运距离

来源：春城晚报

●从昆明到广州，每公斤花卉空运的成本大概在3—4元/公斤，而公路运输费用却只需要不到2元/公斤，公路运输成本优势明显

●全线高速化后的滇—桂—粤大通道，不但将加速蔬菜运往广东，而且将给蔬菜质量带来更好的保证

●从云南到广东全程高速化后，到昆明的进口水果成本就会有所下降，而且在公路上颠簸的时间也会更短，“这可以让昆明人吃到更便宜更新鲜的进口水果”

●从两广沿海入滇的海鲜会新增公路通道，有可能促使昆明海鲜降价

■核心速读

昨日全线贯通的云南经广西到广东的高速公路，又让云南多了一条通向出海口的陆上通道。“推动滇粤两地的物资交流和商品往来，拉近了云南货物通向出海口的距离，尤其是生鲜货物的出口。”云南省广东商会的负责人在接受记者采访时如是说，其原因在于，滇—桂—粤将通过中国南方两个重要港口——湛江和北海。

云花运输转陆运

据了解，25%—30%的云南花卉销往华南市场，由此可见，两广和港澳市场对云南花卉来说极其重要。然而，目前在华南市场销售的云花大多数是以空运的方式出去。

“这条大通道完全高速化后，有望促使云花送到华南市场采用公路运输的方式进行。”昆明锦苑花卉产业有限公司董事长曹荣根介绍，从昆明到广州，每公斤花卉空运的成本大概在3—4元/公斤，而公路运输费用却只需要不到2元/公斤，公路运输成本优势明显。

“而且公路运输可以让花卉物流轻易完成门对门服务；空运到机场后，还需要物流配送公司再把花卉送到客户手里。如今这条大通道高速化后，只需要20多个小时，只要花卉物流的冷链体系解决好，到广州、深圳的云南花卉转向公路运输就将由趋势变成可能。”曹荣根说。

云菜加速进粤

对于专门把云南蔬菜贩运到广东以及香港、澳门市场的云南松南绿色产品有限公司董事长罗松南来说，滇—桂—粤大通道的全线高速化可是一件大事情，他认为全线高速化后的滇—桂—粤大通道，不但将加速蔬菜运往广东，而且将给蔬菜质量带来更好的保证。据悉，在广州和深圳的蔬菜市场上，云南菜成了不可或缺的蔬菜，而到华南市场的绝大多数云南蔬菜，都得通过滇—桂—粤大通道。

昭通蔬菜商人王平（化名）也告诉记者，目前昭通的蒜薹收购价在1元/斤，而到广东就可以卖到3—4元，每吨蒜薹去掉600多元的运费，还有不少利润。“现在从云南到广州公路全部高速化了，将会有更多昭通蔬菜运到广州去卖。”

进口水果新鲜入昆

据了解，目前昆明进口水果主要由广东商人从广东的口岸上贩运过来，他们在港口接货后，直接通过滇—桂—粤大通道把水果配送到昆明的超市里，“这条大通道可以说是昆明人吃进口水果的咽喉要道”。

水果商李世昌说，从云南到广东全程高速化后，到昆明的进口水果成本就会有所下降，而且在公路上颠簸的时间也会更短，“这可以让昆明人吃到更便宜更新鲜的进口水果”。不仅如此，滇—桂—粤通道的意义还在于将成为中国华南—中国西南—东盟的物资交流陆上大通道，“未来云南就将成为这3大市场的物资交流中转站。”云南腾俊国际物流有限公司董事长汤恒如是认为。

海鲜抵昆价更廉

“在全国非沿海城市，昆明是海鲜消费最火爆的地区之一”，在昆明经营海鲜餐馆的张先生预言：云南前往两广的高速公路全线贯通后，从两广沿海入滇的海鲜会新增公路通道，有可能促使昆明海鲜降价。

据介绍，目前，昆明市场的海鲜主要来自中国广西、广东、海南以及越南等地。海南、广东、广西等地海鲜运往云南增加公路通道后，形成了民航、铁路、公路齐发的格局。运输畅通后，能否让广大市民享受沿海廉价海鲜？一位经营者告诉记者，运输成本在海鲜售价中所占比例并不大，要让昆明市民享受廉价海鲜，需要规范海鲜经营秩序，取缔中间不合理收费。

记者 李继洪 赵学康

■ 通道经济

大通道拉近距离 部分产业加速入滇

“云南至两广的公路实现全程高速化后，从长远来看，则可推动沿海的资金、技术，特别是劳动密集型产业入滇”云南省汽车商会副秘书长、世博车市总经济师车银川分析，以加工业特别是劳动密集型产业为例，交通便捷后，许多沿海企业可能会考虑到云南投资办厂。因为云南的劳动力、土地成本较低，资源也更丰富，如果在云南生产的产品可很快运到沿海，这一成本优势更加明显。

昆明市商务局市场规划和运行调节处处长李明高也提出，大通道的通车，有利于沿海劳动密集型企业向云南转移。“大通道对云南与广东、广西的影响，更多会体现在贸易和旅游上，沿海的劳动密集型企业完全可利用自己的管理、资金、市场及技术优势，到云南来发展，从而有效利用云南产品的优势。”记者 韩健

汽车货运两天到达 可能冲击铁路运输

“汽车运货到广州过去要三四天时间到达，今后只要两天就能到达。”在昆明交通运输集团副总经理张向云眼中，前往两广公路高速化将提升公路运输的竞争力。

有业内人士认为，云南前往两广高速公路贯通后，昆明前往防城港只要一天时间，前往广州两天到达。在铁路运输车皮紧张的情况下，原来走铁路运输的部分物资会转走公路运输。比如：数量不多的散货，还有瓜果蔬菜等鲜活物资。记者此前到323国道富宁超限运输检查站采访时发现，在高速公路还没通车的情况下，云南通往两广的323国道上就挤满了悬挂全国各地车牌的集装箱货车、有二十几个轮子的大拖车和挂车，活似一列列小火车。本报记者 赵学康

■ 新闻延伸

看好通道经济 富宁规划物流中心

“云南从这里走向大海。”这是现在富宁县官员最常用的宣传语。

在文山州各县中，未来拥有富宁港的富宁县在发展通道经济方面优势明显。富宁南与越南河江省苗旺、同文两县接壤，东与广西百色、那坡等5县（区）毗邻，是我省的东大门，也是一个既沿边，又紧邻沿海发达地区的县份，在泛珠三角合作区域与中国-东盟自由贸易区交叉点的县份。

如何来打好“通道经济”这张牌？据了解，富宁被列入全省30个重点物流中心建设规划，砚山也在其中。“我们为物流中心预留了6000亩土地，为港口物流中心和火车站物流中心各预留了1000亩土地。”当地政府一位负责人介绍，云南乃至西南地区的物资都可从此出省达海。